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BMW revient sur le  marché des scooters avec deux maxi-scooters premium. D'un coup. Le C 600  Sport en concurrence directe avec la star de la catégorie le Yamaha T-Max 530,  et le C 650 GT qui s'aligne face aux références que sont les Suzuki Burgman 650  Executive ou Honda SW-T 600.

Comme elle l'avait fait l'année dernière pour les K  1600 GT et GTL, la marque allemande décline ses deux scooters autour d'une même  partie cycle et d'un même moteur pour deux usages très différents. Cette  fois-ci, le style et les équipements diffèrent nettement entre les deux  nouveautés BMW.

Pour défier le T-Max sur son terrain de prédilection en  offrant une efficacité maximale, la conception s'inspire de celle d'une moto  avec un cadre périmétrique en tubes d'acier et une partie en aluminium coulé à  la base du bras oscillant.

A l'intérieur du cadre, on trouve un tout  nouveau bicylindre en ligne de 647 cm³incliné à 70 degrés vers  l'avant. Le C 600 Sport ajoute à ses prestations dynamiques, un équipement  complet et des aspects pratiques appréciables alors que le C 650 GT redéfinit  totalement la catégorie, ni plus ni moins.

UN BICYLINDRE PERFORMANT MAIS...

Les  nouveaux scooters BMW sont animés par un tout nouveau bicylindre en ligne de 647  cm³. Ces caractéristiques sont identiques sur le C 600 Sport et le C  650 GT.

Il est associé à une transmission CVT classique puis à une chaîne  à bain d'huile pour limiter l'entretien, le même principe qu'utilisait le T-Max  avant que ce dernier ne passe à la courroie cette année. L'axe de cette chaîne  est coaxiale avec l'axe du bras oscillant pour une usure minimale grâce à une  tension constante.

Le bloc moteur a les manetons du vilebrequin décalés  de 90 degrés et deux arbres d'équilibrage un peu plus bas, entrainés par des  pignons droits. D'après BMW, cette conception réduit les vibrations et permet de  monter le moteur dans le cadre sans silent bloc pour accentuer la rigidité de  l'ensemble.

Avec  un couple maximal de 66 Nm à 6.000 tr/min et une puissance maximale de 60 ch à  7.500 tr/min, soit seulement 1.000 tr/min sous le régime maximal, il ne faudra  pas hésiter à solliciter le moteur. Ceci se confirme dès les premiers tours de  roues puisque le moteur doit s'élancer franchement pour un démarrage  vif.

Une fois en mouvement, les reprises sont toutefois aussi énergiques  qu'instantanées. Si on compare le C600 Sport au T-Max 530, ce n'est pas  tellement les performances maximales qui semblent différer mais plutôt la façon  de les atteindre.

Le BMW n'a pas le côté canaille ni la réaction  instantanée à bas régimes lorsqu'on tourne la poignée de gaz. En revanche sur le  C 650 GT, ce bloc est tout à fait à son aise pour une conduite à la fois fluide  et engagée.

S'il n'a pas la vitesse de pointe du Burgman 650, sa vivacité est nettement au-dessus. On regrette malgré tout la sonorité métallique émise par l'échappement notamment sur le C 600 Sport qui gagnerait à nous plonger dans une ambiance plus sportive. Peut-être que le silencieux Akrapovic proposé en option est une solution.

UNE CONDUITE RIGOUREUSE ET PRÉCISE

S'ils  sont maniables et vifs en ville, ces scooters bavarois s'enquièrent aussi  parfaitement des voies rapides et du réseau secondaire grâce à une tenue de  route remarquable. On s'y attendait sur le Sport, mais c'est une vraie  découverte sur le GT : la concurrence est loin.

Avec son cadre  périmétrique, son bras oscillant inspirés de la moto et son empattement de 1.591  mm seulement, ces scooters sont particulièrement rigides et stables à haute  vitesse tout en restant agiles dans les enchainements de virages.

Passer  d'un angle à l'autre est très rapide et les trajectoires toujours très précises  en courbe, même si on doit la changer sur un virage qui se referme par exemple.  Dommage que le freinage n'offre pas une attaque plus volontaire surtout sur le  Sport. En revanche l'ABS est de série ce qui est un vrai plus pour les jours de  pluie même si le freinage n'est pas couplé.

Le  confort des suspensions est sans contestation possible un point fort de ce  scooter, comme quoi on peut allier le confort et les performances. Le BMW C 600  Sport est certainement un cran au-dessus du Yamaha T-Max 530 sur ce point alors  que le C 650 GT se hisse au-dessus des meilleurs sans hésitation.

Même à  un bon rythme sur des routes sinueuses, la conduite est rigoureuse, précise et  jamais mise en défaut. Certaines motos sont incapables d'en faire autant, et les  maxi-scooters concurrents n'affichent pas une telle facilité de prise en main et  un tel confort sur tous les terrains. A noter d'ailleurs que le tarage de la  suspension du GT est légèrement différent de celui du Sport.

UN ÉQUIPEMENT INCOMPARABLE

Les  deux scooters BMW surclassent nettement la concurrence sur l'équipement de série  et les aspects pratiques. Sur le C 600 Sport, le coffre permet par exemple de  loger un sacoche d'ordinateur ou un casque intégral.

Le surprenant  système de soufflet autorise même de laisser un second casque sous la selle  lorsqu'on est stationné. Le pare-brise se règle en 3 hauteurs manuellement sans  outils, et se révèle très efficace en position haute.

Le GT est nettement  plus riche et bien plus protecteur avec son imposant carénage. Le pare-brise se  règle assez finement depuis un bouton au comodo gauche et deux déflecteurs  peuvent être déployés (manuellement) pour encore améliorer la  protection.

En position basse, la tête et les épaules ne sont pas  protégées alors qu'une fois redressé, la protection du pare-brise est excellente  en largeur comme en hauteur. Au guidon hormis la position, la similitude entre  le C 650 GT et une R 1200 RT est troublante en dehors du dessin du tableau de  bord. On s'attendrait presque à trouver l'autoradio CD / MP3 de cette moto  !

L'assise  est différente d'un scooter à l'autre. La selle est plus basse sur le GT et plus  confortable pour le pilote comme pour le passager. Ce dernier est bien mieux  accueilli sur le GT avec des grandes poignées et de larges repose-pieds. Ceux  qui pilotent les pieds à l'aplomb des fesses seront gênés à droite par une  petite proéminence du carter sur le C 600 Sport, un souci non présent sur le  GT.

Quoi qu'il en soit, le niveau de confort proposé par ces scooters est  élevé et on apprécie le frein de parking automatique qui évitera quelques  mauvaises surprises lorsqu'on stationne dans une pente. Un pack optionnel permet  d'avoir les poignées, deux selles chauffantes ou encore l'indication de la  pression des pneus.

BILAN

Le  Yamaha T-Max n'a pas connu de réelle concurrence pendant près de 10 ans, il  faudra maintenant composer avec ce nouveau BMW C 600 Sport aux lignes totalement  différentes. Il n'est pas évident de les départager en termes de performances  pures tant le ressenti est différent au guidon.

Le Sport n'a pas le côté  canaille du T-Max 530 ni la gniack dès les premiers tours de roues. Mais  l'allemand a l'avantage d'un excellent confort de suspension, d'un coffre  volumineux et d'un pare-brise protecteur en position haute.

Pour sa part,  le C 650 GT pose les bases d'une nouvelle référence. Vif, précis et agile comme  son frère, il ajoute un haut niveau de confort et d'équipement qui ne permet pas  à la concurrence de s'aligner sur tous les points où ce maxi-scooter excelle.  Une polyvalence qui permet même de se demander s'il ne va pas faire l'ombre à la  R 1200 RT…

On  regrette sur ces deux nouveaux maxi-scooters l'absence d'un freinage couplé même  si l'ABS est de série, et une sonorité trop métallique et peu flatteuse émise  par l'échappement. Par contre, le frein de parking automatique et le tableau de  bord aussi complet que lisible sont très pratiques.

Ce n'est pas sur le  tarif que la différence se fera entre le BMW C 600 Sport à 11.100 euros et le  Yamaha T-Max 530 avec l'ABS seulement 101 euros moins cher. A noter que le BMW  n'est pas disponible sans ABS.

Le C 650 GT n'a pas de réels compétiteurs  de part sa polyvalence en termes de dynamisme, confort et équipement. A 11.450 € on peut tout de même le placer face à un Suzuki Burgman 650 Executive à 10.499 €, plus véloce mais bien moins agile et rigoureux, ou à un Honda SW-T 600 à  8.090 € un peu moins convaincant dynamiquement, nettement moins bien équipé mais  aussi bien moins cher.

Enfin pour plus de confort, BMW propose en option  le pack Highline à 895 euros (795 euros sur le GT) qui comprend les feux  diurnes, les clignotants à LED (sur le Sport, le GT les a déjà), les deux selles  et les poignées chauffantes ainsi que l'indicateur de la pression des pneus au  tableau de bord.

LES PLUS :
- Rigueur de la partie cycle
- Le confort haut de gamme
- L'équipement de  série
- Le volume de rangement

LES  MOINS :
- L'absence de freinage couplé
- La sonorité de  l'échappement
- Ni radio ni régulateur de vitesse (sur le GT)
- L'attaque  du freinage (pour le Sport)

Fiche Technique BMW C 600 Sport
Caractéristiques
Longueur  / Largeur / Hauteur	2,155  m / 0,877 m / 1,378 m
Empattement	1,591  m
Capacité  du réservoir	16  litres
Poids  tous pleins faits	249  kg
Moteur
Cylindrée	Bicylindre  en ligne à 4 temps - 647 cm3
Puissance	44  kW (60 ch) à 7.500 tr/mn
Couple	66  Nm à 6.000 tr/mn
Vitesse  maxi	175  km/h
Consommation  en cycle mixte	4,6  à 6 litres aux 100 km
Tarifs	11.100 €
Modèle  essayé BMW C 600 Sport ABS (De série) + Pack Highline (895 €)	11.995 €

Fiche Technique BMW C 650 GT
Caractéristiques
Longueur  / Largeur / Hauteur	2,218  m / 0,916 m / 1,411 m
Empattement	1,591  m
Capacité  du réservoir	16  litres
Poids  tous pleins faits	261  kg
Moteur
Cylindrée	Bicylindre  en ligne à 4 temps - 647 cm3
Puissance	44  kW (60 ch) à 7.500 tr/mn
Couple	66  Nm à 6.000 tr/mn
Vitesse  maxi	175  km/h
Consommation  en cycle mixte	4,6  à 6 litres aux 100 km
Tarifs	11.450 €
Modèle  essayé BMW C 650 GT ABS (De série) + Pack Highline (795 €)	12.245 €